同心傳動(dòng)汽車(chē)傳動(dòng)軸主要分為非等速傳動(dòng)軸和等速驅動(dòng)軸，非等速傳動(dòng)軸主要應用于商用車(chē)（貨車(chē)、客車(chē)）、工程機械及特種車(chē)輛，等速驅動(dòng)軸則主要應用于乘用車(chē)。同心傳動(dòng)的主要產(chǎn)品為非等速傳動(dòng)軸總成及相關(guān)零部件。

國內非等速傳動(dòng)軸生產(chǎn)龍頭企業(yè)；公司傳動(dòng)軸及配件產(chǎn)品可以廣泛應用于各種類(lèi)型的新能源商用車(chē)以及新能源乘用車(chē)，目前公司產(chǎn)品已經(jīng)與多家大型主機廠(chǎng)的新能源車(chē)型開(kāi)始批量配套供貨

挖貝網(wǎng)資料顯示，遠東傳動(dòng)主要從事非等速傳動(dòng)軸、等速驅動(dòng)軸及相關(guān)零部件的研發(fā)、生產(chǎn)與銷(xiāo)售。公司的主要產(chǎn)品為非等速傳動(dòng)軸和等速驅動(dòng)軸，非等速傳動(dòng)軸又涵蓋了重型、中型、輕微型和工程機械四大系列多個(gè)品種，主要應用于商用車(chē)、工程機械（裝載機、起重機）、特種車(chē)輛等；等速驅動(dòng)軸主要應用于乘用車(chē)。

其中2022年，新能源商用車(chē)的分布式電驅系統市場(chǎng)規模約為億元。隨著(zhù)純電汽車(chē)電機技術(shù)的發(fā)展，傳統燃油汽車(chē)設計理念和純電驅動(dòng)布局出現了錯位，集中驅動(dòng)傳動(dòng)效率低、控制復雜劣勢逐漸凸顯。分布式驅動(dòng)取消了離合器、變速器、傳動(dòng)軸、差速器等傳動(dòng)部件，而將電機直接安裝在驅動(dòng)輪附近獨立驅動(dòng)車(chē)輪，更有利于系統的集成化、輕量化和模塊化設計，在節省成本和空間的同時(shí)，具有高響應速度、高控制精度、良好信息傳輸的優(yōu)勢，是電動(dòng)汽車(chē)驅動(dòng)系統技術(shù)的主要方向。

國內非等速傳動(dòng)軸生產(chǎn)龍頭企業(yè)；公司的主要產(chǎn)品為非等速傳動(dòng)軸和等速驅動(dòng)軸，非等速傳動(dòng)軸又涵蓋了重型、中型、輕微型和工程機械四大系列多個(gè)品種，主要應用于商用車(chē)、工程機械(裝載機、起重機)、特種車(chē)輛等；等速驅動(dòng)軸主要應用于乘用車(chē)；21年汽車(chē)零部件收入，營(yíng)收占比

自行式負荷拖車(chē)，重型車(chē)底盤(pán)測功機，車(chē)架扭轉、彎曲疲勞，橋殼彎曲靜壓、剛度、疲勞,半軸、傳動(dòng)軸扭轉疲勞試驗臺，車(chē)架扭轉、彎曲疲勞，橋殼彎曲靜壓、剛度、疲勞，半軸、傳動(dòng)軸扭轉疲勞試驗臺，整車(chē)四通道道路模擬試驗系統，四驅底盤(pán)測功機，保險杠擺錘沖擊試驗臺，機動(dòng)車(chē)側傾試驗臺，商用車(chē)駕駛室撞擊試驗臺，汽車(chē)側，后防護檢測裝置，靜側翻（三維質(zhì)心）試驗臺，汽車(chē)自動(dòng)駕駛機器人控制系統，交流電力底盤(pán)測功機系統，商用車(chē)駕駛室靜壓試驗臺，汽車(chē)車(chē)身強度試驗臺